雖然各地限摩比較多，但是摩托車作為一種便捷和時(shí)尚的交通工具，始終受到大家的喜愛。其中，有一些摩托車愛好者，喜歡將原車最近成改裝。而排氣管就是摩托車改裝中，頻率比較高的一個(gè)部分。很多人覺得，簡單的看上去，排氣管就是一條直通的煙囪，沒什么特別的。其實(shí)排氣管有很大的學(xué)問，改裝出來的排氣，會(huì)產(chǎn)生不同的聲浪，甚至?xí)绊戃嚨男阅堋?/p>

我們先來了解下

1.排氣管的類型：

排氣管的類型，分別有回壓管，直通管和擴(kuò)散管。

回壓管：

主要是在排氣的尾段的管身內(nèi)，安裝了若干個(gè)交叉隔板，這樣的設(shè)計(jì)，在廢氣通過時(shí)，可以降低噪音，從而可以保持穩(wěn)定的回壓阻力?？紤]到環(huán)保規(guī)定，原廠車大多采用回壓管的設(shè)計(jì)。

直通管：

顧名思義，排氣尾段省去了交叉隔板，采用了直通的設(shè)計(jì)，從而降低了排氣的阻力，廢氣可以更快排出。不過，直通管的噪音問題是一大詬病。有部分摩托車愛好者，卻鐘情于這種噪音。

擴(kuò)散管：

則不同于以上的設(shè)計(jì)，利用尾端擴(kuò)散片之間的縫隙來排出廢氣，同時(shí)，擴(kuò)散片數(shù)量的改變，也能夠改變排氣管的回壓阻力。

2.改裝排氣管的一些建議

輕量化，重心集中，更加環(huán)保是現(xiàn)代摩托車發(fā)展的方向。大排量摩托車有著更加嚴(yán)苛的環(huán)保要求，為了達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，大排摩托車的排氣管只能越做越長，用于尾段隔板的增加。但是，長度的增加必然使得整車重量的增加，而且，重心也會(huì)隨之改變。在這樣的情況下，飯盒式的排氣設(shè)計(jì)，應(yīng)運(yùn)而生。將隔板設(shè)計(jì)和觸媒傳感器一起安裝在排氣管的中端，不單止可以減輕尾段的重量，車輛的重心也更加集中。比如YAMAHA XJ6。

觸媒轉(zhuǎn)換器，含有多種貴金屬催化劑，可以處理引擎的廢氣，轉(zhuǎn)換成無害的氣體。含鉛的化合物會(huì)被吸附在貴金屬表面，因此，汽油只能使用無鉛汽油，同時(shí)，汽油也不應(yīng)添加不明成分的添加劑。觸媒轉(zhuǎn)換器的工作溫度要求很高，通常會(huì)設(shè)計(jì)在排氣管的前段或中段位置。

尾段:輕量化、聲浪，全段:增加性能。有時(shí)候，我們看到一些車友，改裝排氣只改了尾段，其實(shí)，改尾段和改全段有什么不同的地方嗎?當(dāng)然，尾段是排氣體積最大，重量最重的部分，改裝成質(zhì)地較請(qǐng)的排氣，可以減輕整車重量，尾段管路的不同，聲浪也會(huì)不一樣。改全段排氣，可以通過電腦重新調(diào)整，能有效增加引擎輸出。雖然尾段也能增加性能，但其增加幅度比不上全段來得好。

方便換機(jī)油，尾段有多種選擇。大排摩托車的整段排氣，往往是體積比較大的，所以生產(chǎn)廠家都采用的分段制造，插管安裝的方式。那，為什么有些踏板車也使用了這種插管的方式呢?主要是為了方便更換機(jī)油，畢竟踏板車更換機(jī)油還是蠻頻繁的。還有一大優(yōu)點(diǎn)就是，更換容易，可以選擇的樣式有很多。

不一定，排氣管口徑越大，馬力不一定就大。我們?nèi)绻v氣流想象成水流，當(dāng)管道太狹窄的時(shí)候，水流就無法順暢流出;另一方面，如果管道太大，水流過小，則容易形成漩渦，同樣不利于水的排出，氣流同理。

所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的時(shí)候，則希望擁有較大的管路空間，而發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)，則希望管路縮小，增加穩(wěn)定性。

鐵、不銹鋼、碳纖維、鈦合金。鐵管的排氣，往往外層會(huì)有一層黑色耐熱漆保護(hù)，成本低，不過，鐵質(zhì)容易生銹，散熱性也不好;不銹鋼排氣又稱"白鐵管"，有更好的耐用性和導(dǎo)熱性，價(jià)格比鐵貴一點(diǎn)，許多的改裝件都是使用不銹鋼作為材質(zhì)。

碳纖維管和鈦合金管可以很好的達(dá)到輕量化的效果。碳纖維深受車友喜愛，防燙效果優(yōu)于一般金屬管，材質(zhì)獨(dú)特，一般只見于尾段。鈦合金價(jià)格昂貴，強(qiáng)度和輕量化都非常優(yōu)異，市面上的鈦合金排氣往往是前段不銹鋼，尾段才采用鈦合金材料。某些標(biāo)榜鈦合金的排氣管，會(huì)將白鐵管上鍍上鈦彩，迷惑消費(fèi)者，車友們選購時(shí)要多加注意。

摩友們，你對(duì)于改裝排氣，有什么心得嗎?